李书福再次发声！
6月7日 ，在2025中国汽车重庆论坛上 ，吉利控股集团董事长李书福以视频方式参会，他表示当今世界汽车工业存在严重的产能过剩 ，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂 ，不搞重复建设，要充分利用全球过剩产能 ，展开务实合作 、资源重组 ，以友善姿态参与全球市场竞争。
此外，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，“内卷”是最低级的竞争行为 ，是经济界 、学术界普遍认同的“自杀式 ”恶性竞争 ，内卷式恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体沦陷的险境 。
杨学良表示：“无论行业如何变幻，无论友商如何内卷 ，吉利永远不搞内卷 ，永远不做卷王，永远不搞内卷式恶性竞争 。吉利将坚持走开放式良性竞争的发展道路 ，在保持价格优势的前提下 ，打价值战、技术战 、品质战 、服务战、品牌战和企业道德战。 ”
杨学良还表示，长城汽车魏总（魏建军）是一个正直的人 ，诚实的人 ，是汽车行业的吹哨人，但遗憾的是 ，在过去两年多 ，他被舆论误解 。
“价格战”背后的连锁危机
数据显示，2024年，我国汽车产销量双双突破3100万辆 ，其中新能源汽车年产销量首次突破1000万辆 。与此同时 ，去年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平。
今年前4个月 ，我国汽车产销量继续攀升 ，首次双超千万辆 。同期，国内市场降价车型超过60款 ，不少车企利润率进一步下滑 。
近百家品牌 ，千余款车型，首日观展人次超18万 ，最近在广东深圳举办的2025粤港澳大湾区车展呈现出两种截然不同的状态。
一方面 ，前沿科技 、新品发布，车展从来不缺热度。另一方面 ，车展期间 ，一份由中国汽车工业协会发出的“反内卷 ”倡议，成为整个汽车行业的焦点 。
汽车行业本质上是资金密集型产业，新能源车企更是处于技术更新迭代的关键期 ，需要大量资金投入研发 。“价格战 ”带来的利润下滑 ，直接挤压企业投入技术革新的资金。
对于消费者而言，“价格战”乍听起来是捡了便宜 ，但从天而降的很可能不是馅饼 ，而是陷阱 。
车企若长期以低于成本的价格销售或赔钱赚吆喝，可能导致材料以次充好 ，拖欠供应商 、经销商款项 ，削减研发投入等问题 。无论哪种情况，最终受损的都是产品安全和消费者权益。
短期内不太挣钱 ，占有市场份额快速成长是可以理解的 ，但是内卷压低价格长期不挣钱，即便弯道超了车也有可能出车祸 ，没法上更顺畅的大道 。中国汽车业需要更有韧性、更有耐心、更有未来的长跑 。
向“内卷式 ”竞争说“不 ”
为了整治内卷 ，近期，多个部委密集发声，出台一系列监管政策。
6月5日 ，商务部召开例行新闻发布会 。会上 ，有记者就汽车行业“内卷”现象提问 。
“汽车业是国民经济战略性 、支柱性产业，是稳增长 、扩消费的重要领域。”商务部新闻发言人何咏前表示 ，下一步 ，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪研究和政策引导 ，推动破除制约汽车流通消费堵点卡点 ，更好满足居民多样化、个性化消费需求 。针对当前汽车行业存在的“内卷式 ”竞争现象，商务部将积极配合相关部门 ，加强综合整治与合规引导 ，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展 。
5月31日 ，中国汽车工业协会（简称“中汽协 ”）发布“维护公平竞争秩序促进行业健康发展”倡议书 ，指出认为新能源汽车正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要，企业不应采取无序“价格战 ” ，应维护公平竞争秩序。
随后 ，工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议 ，将加大汽车行业“内卷式 ”竞争整治力度 ，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查 ，配合相关部门开展反不正当竞争执法 ，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境 ，切实保障消费者根本利益。
工业和信息化部有关负责人同时指出 ，企业之间无序“价格战”，是“内卷式 ”竞争的典型表现 ，不仅影响产品质量性能和服务水平 ，而且损害消费者权益，危及行业健康 、可持续发展 。可以说，“价格战 ”没有赢家 ，更没有未来 。工业和信息化部鼓励企业要通过技术创新 、管理创新降低生产成本 ，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任 ，打造良好品牌形象 ，推动汽车产业高质量发展。
此外，多位汽车企业负责人表示 ，汽车企业必须凝聚发展共识 ，以实际行动维护公平有序的市场氛围，积极通过苦练“内功”破除“内卷 ” ，以科技创新推动行业健康 、可持续发展 ，进而增强我国新能源汽车产业的全球竞争力 。
（文章来源：华夏时报）
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